二手车出口企业考核通知,二手车出口资质审批

1.广东二手车出口资质怎么申请

2.全是干货！这些宏观政策支招中国车市再判断！

据车叔了解，2020年9月的二手车交易量达到了146.62万台，交易金额为904.70亿元，这比8月份的交易量提升不少，这也意味着全国疫情的持续向好，以及社会经济的恢复。值得一提的是，在多重利好政策的扶持之下，二手车行业更是被看作重振汽车消费的风口。?

商务部与公安部在近日联合印发通知，进一步扩大二手车业务在全国的开展范围，除去北京、天津、上海等几个在去年就已经启动该业务的省市之外，本次新增开展二手车出口业务的地区包括河北省唐山市、山西省太原市、辽宁省沈阳市、内蒙古自治区鄂尔多斯市、吉林省长春市、江苏省南京市、浙江省义乌市、浙江省宁波市、重庆市、海南省海口市等20个省市地区。总的来说，目前全国已经开启二手车出口业务的地区多达30个，覆盖包括自治区以及直辖市在内的25个省。

另外，为了规范二手车市场，本次通知中还提到：按照要求，各地方开展二手车出口工作要严格确保出口产品质量和售后服务，完善企业考核与退出机制，支持有竞争力的企业开展业务。有条件的地区要建立适应二手车出口特点的检测、报关、仓储物流、金融信保等配套服务体系。

车叔认为，有了国家部门的大力介入后，二手车的管理一定会更加健全规范，极大的提升了中国汽车的国际竞争力，为推动二手车行业发展创造了良好环境。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广东二手车出口资质怎么申请

为落实商务部、公安部、海关总署《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》(商贸函〔2019〕165号)要求,根据《北京市促进二手车出口工作方案》,本市于近期组织开展了增补第二批二手车出口企业遴选相关工作。经自愿申报、资质初审、专家联合评审等程序,拟确定北京汽车国际发展有限公司等3家企业为本市第二批开展二手车出口业务企业。现将企业名单公示如下:

全是干货！这些宏观政策支招中国车市再判断！

申请广东二手车出口资质需要了解相关规定和要求，查询政府网站或咨询当地相关部门获取准确信息。准备申请所需文件和材料，包括营业执照副本、经营许可证、税务登记证明、出口资格申请表等。提供经营状况、车辆检测报告、合规证明等材料。咨询当地相关部门了解详细申请流程和所需材料。填写申请表并提交附件文件，相关部门会审查和评估材料。审批通过后领取证书或办理其他手续。

政策：

2019年10月30日，商务部发布《商务部办公厅?公安部办公厅?海关总署办公厅关于加快推进二手车出口工作有关事项的通知》，为二手车出口创造便利条件。

影响：

新车出口实绩偏低，二手车出口渐成国家战略，中国二手车出口业务的启动具有里程碑意义，此前这一业务几乎为零。

经过近一年的酝酿，中国二手车出口政策终于瓜熟落地。2019年10月30日，商务部发布《商务部办公厅?公安部办公厅?海关总署办公厅关于加快推进二手车出口工作有关事项的通知》，取消了二手车出口企业异地收购二手车时遇到的准入手续问题，简化了工作流程和手续，为二手车出口创造便利条件。这是继去年5月发布《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》之后，相关部门再次发布有关二手车出口业务的重要文件。

原工业和信息化部产业政策司副巡视员李万里总结道，中国汽车市场现已发生结构性变化，主要体现在四个方面：第一，销量增长方式已从首次购买转向换增购。第二，在非限牌区域，新能源汽车购买力已超过50%。第三，二手车市场交易量已接近新车销量的一半。第四，新车出口实绩偏低，二手车出口渐成国家战略。

“鼓励汽车企业要把二手车出口作为一项重要任务来做，这在全球汽车工业发展史中也是有迹可循的，比如丰田汽车最先出口的就不是新车，而是二手车。”李万里认为，中国二手车出口业务的启动具有里程碑意义，此前这一业务几乎为零，近年来，随着二手车市场的不断盘活，二手车出口业务必然会消化国内产能过剩的局面，同时也可减少国内报废车的拆解数量，降低环保压力。

政策：

2019年10月11日，国家能源委员会会议审议通过推动能源高质量发展实施意见，根据我国以煤为主的能源资源禀赋，科学规划煤炭开发布局。

影响：

以目前整个国家煤炭发电量仍占据70%的局面来看，支撑汽车工业新能源化的能力明显不足，要充分认知中国能源结构的局限性。

早在2016年，在国家发改委、国家能源局关于印发《能源生产和消费革命战略(2016-2030)》的通知中提到，到2030年，非化石能源发电量占全部发电量的比重力争达到?50%。但以目前实际情况来看，这个增长是有限度的。

从2018年中国发电总量来看：煤炭发电量占70%；非石化发电量占26.7%，其中，水电第一、风电第二、核电第三、光伏发电第四、生物质发电第五。在这其中，如果把可再生能源加在一起，发电量只占6.1%。

值得注意的是，如果以目前整个国家煤炭发电量仍占据70%的局面来看，支撑汽车工业新能源化的能力明显不足。“在宜煤则煤的基础上实现从油井到车轮的全过程节能减排，从而再进行汽车工业的新能源化，至少还需要十年左右的时间，这是不争的事实。”李万里如是说。

所以，在发展新能源汽车的同时，也要充分认知中国能源结构的局限性，在这方面，国家也会做出通盘考虑。2019年10月11日，国家能源委员会会议审议通过推动能源高质量发展实施意见，根据我国以煤为主的能源资源禀赋，科学规划煤炭开发布局。

就在同一天，“10+6”个部委省市联合印发《京津冀及周边地区2019-2020年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》，提到要加快调整能源结构，因地制宜，合理确定改造技术路线，坚持宜电则电、宜气则气、宜煤则煤、宜热则热，积极推广太阳能光热利用和集中式生物质利用。

政策：

继共享经济于2016年3月首次写入《政府工作报告》之后，平台经济则于2018年第一次出现在《政府工作报告》中。

影响：

平台经济会产生“超级企业”，形成新的垄断，目前已有很多平台经济型企业进军汽车产业，其构成的利益得失有待进一步跟踪研究。

继共享经济于2016年3月首次写入《政府工作报告》之后，平台经济则于2018年第一次出现在《政府工作报告》中，2019年的《政府工作报告》更是再提平台经济。连续两年写入《政府工作报告》，也从侧面说明了平台经济对于经济发展的贡献。

平台经济（Platform?Economics）是指一种基于数字技术，由数据驱动、平台支撑、网络协同的经济活动单元所构成的新经济系统，是基于数字平台的各种经济关系的总称。平台本身不生产产品，但可以促成双方或多方供求之间的交易，收取恰当的费用或赚取差价而获得收益。

平台经济的优势体现在两个方面：一是零成本复制性，即边际成本几乎为零，以淘宝为例；二是开放共赢性，以苹果应用商店为例。可见，平台经济具有提升消费的能力，但在稳定市场的同时也应注意存在的问题。

李万里表示，“从本质上来看，平台就是市场的具化，使市场从看不见的手变成了有利益诉求的手。平台经济会产生超级企业，形成新的垄断的概率非常大，目前已有很多平台经济型企业进军汽车产业，建议有关部门对平台经济所构成的利益得失进一步研究跟踪。”

政策：

2019年3月15日，十三届全国人大二次会议表决通过《中华人民共和国外商投资法》，全面确立对外资的准入前国民待遇加负面清单管理制度。

影响：

在市场经济影响下，要防止中国在深化工业化的进程中出现“过早去工业化”的现象和趋势，要确保汽车产业的自主、安全、可控。

2019年3月15日，十三届全国人大二次会议通过《中华人民共和国外商投资法》，全面确立对外资的准入前国民待遇加负面清单管理制度。这是中国第一部外商投资领域的基础性法律，已于2020年1月1日起施行。

改革开放40年，中国汽车产业形成了完整的现代化工业体系并成为全球最大单一汽车市场，一路从最初的追赶者逐渐接近为同行者。进入新的发展时期，汽车产业政策正在经历历史性转型，呈现三大明显变化：由差异化、选择性向普惠化、功能性转变；向制度型开放转变；技术路线的选择更多交给了市场。

李万里对此强调，在市场经济影响下，更要关注宏观和中观层面的问题，尤其在宏观层面，要防止中国在深化工业化的进程中出现“过早去工业化”的现象和趋势，即控制制造业在GDP中的份额。

从2013年起，我国制造业占GDP的比重已从40%逐渐下降到了不足30%，下降速度非常快，其所产生的影响值得深思。“过早去工业化”是否会架空那些尚未形成完善产业链的新产业，使其产业链的内容变成了空壳，比如新能源汽车、智能网联汽车等？所以，确保制造业的自主、安全、可控，显得非常重要。

与此同时，李万里还强调，在后补贴时代，技术路线将呈现多元且开放的趋势，各类混合动力车型仍有发展空间，传统燃油车仍是主角。“传统燃油车退市是早晚的事，但重点不是技术问题，而是产业安全、国家安全、政治博弈的问题，所以要采取慎重的态度，如果仓皇退市，不光是对汽车产业，对整个国家的制造业来说，都会产生巨大影响。”

政策：

2018年12月19日，中央经济工作会议首次提出，推动由商品和要素流动型开放向规则等制度型开放转变。

影响：

全球标准认证、互认对中国汽车工业管理带来的冲击不可小觑，这是中国汽车法规领域中的一个大事件，由此引发汽车管理体系认证方式及流程的大变革。

2018年12月19日至21日，中央经济工作会议在北京举行，首次明确提出推动由商品和要素流动型开放向规则等制度型开放转变。这无疑是中国对外开放迈出的重大一步，意味着中国已经触及到了对外开放的深水区。

所谓制度型开放，最根本的要求就是着眼于规制层面，促进国内规制与国际通行规制接轨，体现监管一致性。而要想实现制度型开放，中国就必须对标国际先进标准：一方面，加快清理国内现有法规、规章中与国际通行规则中不相符合的部分，在许可、产业政策、竞争政策、环境保护、知识产权、营商环境等方面进一步加大改革力度；另一方面，更主动参与全球经贸规则制定和全球治理体系建设也是应有之义。

其中，全球标准认证、互认对中国汽车工业管理带来的冲击不可小觑。“这是中国汽车法规领域中的一个大事件，由此引发汽车管理体系认证方式及流程的大变革。”李万里具体解释道，一旦形成全球统一标准认证，就意味着未来有很多事情不是由国内几个部委之间讨论决定的了，而是由国际统一标准决定，届时，通过认证的国外商品可以自由进入中国，同时，通过认证的中国商品也可以自由走向世界，这对汽车产业而言是把双刃剑。

此外，中国式智能网联的优势在于“车上”的智能化和“车下”的社会资源。智能网联汽车作为智能化社会的组成部分，尤其是与5G技术的高度融合，充分体现了中国的制度优势和几乎不可复制的产业竞争力。然而，智能网联汽车最终是要通过模块化实现还是通过标准化实现？李万里呼吁汽车产业应对中美智能网联汽车的优劣势进行分析和论证。

政策：

2019年9月19日，中共中央、国务院公布《交通强国建设纲要》，提出大力发展共享交通，实现出行即服务。

影响：

汽车企业如果不向第三产业延伸、不将服务纳入主营范围内，未来就有可能被其他产业替代，从而丧失重大历史机遇。

据世界银行公布的信息显示：在2019年全球千人汽车拥有量排名前20个国家中，中国以每1000人拥车量173辆，位列第17名。此外，美国位列第一名，千人汽车拥有量达837辆，是中国的近5倍；排在第2名至第10名的国家分别是澳大利亚、意大利、加拿大、日本、德国、英国、法国、马来西亚、俄罗斯。

值得注意的是，在这份榜单中，中国千人汽车拥有量不仅不敌欧美发达国家，甚至也比不上伊朗（千人汽车拥有量178）和南非（千人汽车拥有量174）等不发达国家。在千人汽车拥有量不高的情况下，如何才能满足国内消费者的用车需求？李万里表示，提高车辆流动性的效率问题，引发了汽车产业对共享汽车、制造+服务的强烈需求。

近些年，拉动GDP增长的“三架马车”（投资、消费、出口）正在发生深刻调整，尤其是进入2012年以来，服务业已成为中国第一大产业；2015年，服务业占比超过50%；2018年，服务业增长率接近60%。

那么，服务业的增长如何反映在汽车产业中？2019年9月19日，中共中央、国务院正式公布《交通强国建设纲要》，提出到2035年基本建成交通强国，其中，要大力发展共享交通，打造基于移动智能终端技术的服务系统，实现出行即服务。

另据国家信息中心相关研究报告显示，2018年我国共享出行经济规模达2478亿元，相较2017年同比增长23.3%。由此可见，共享交通、共享出行、共享汽车或将成为服务业的新模式以及生活方式的新平台，并最终演化成为消费者的新业态。

“在这种背景下，汽车企业如果不向第三产业延伸、不将服务纳入主营范围内，未来就有可能被其他产业替代，从而丧失重大历史机遇。届时，汽车产业前市场与后市场的概念也将发生颠覆性变化，一个崭新的概念会把原有汽车产业的概念吞噬掉。”李万里如是说。

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